Акыркы жылдары автоунааларда пластмассаларды колдонуу көбөйүүдө. Учурда Германияда, АКШда, Японияда жана башка өлкөлөрдө автоунаа пластмассаларын керектөө 10% дан 15% га чейин, ал эми айрымдарында 20% дан ашты. Заманбап автоунааларда колдонулган материалдардан, сырткы декоративдик бөлүктөрбү, ички декоративдик бөлүктөрбү же функционалдык жана структуралык бөлүктөрбү, пластик өндүрүшүнүн көлөкөсүн бардык жерден көрүүгө болот. Ал эми инженердик пластмассалардын катуулугунун, бекемдигинин жана созулуш касиеттеринин тынымсыз жакшырышы менен пластик терезелер, эшиктер, рамкалар жана ал тургай толугу менен пластмассадан жасалган автоунаалар акырындык менен пайда болуп, автоунааларды пластмассалаштыруу процесси тездеп баратат.
Пластмассаны унаа материалы катары колдонуунун кандай артыкчылыктары бар?
1.Пластик калыпка салуу оңой, бул татаал формадагы тетиктерди иштетүүнү абдан ыңгайлуу кылат. Мисалы, приборлор панели болот плиталар менен иштетилгенде, көп учурда алгач ар кандай тетиктерди иштетип, формага келтирип, андан кийин аларды туташтыргычтар менен чогултуу же ширетүү керек болот, бул көптөгөн процедураларды талап кылат. Пластмассаны бир убакта калыпка салууга болот, иштетүү убактысы кыска жана тактыгы кепилденет.
2. Автоунаа материалдары үчүн пластмассаны колдонуунун эң чоң артыкчылыгы - унаанын кузовунун салмагын азайтуу. Автоунаа өнөр жайы жеңил салмакты көздөйт жана пластмассалар бул жагынан өзүнүн күчүн көрсөтө алат. Жалпысынан алганда, пластмассанын салыштырма салмагы 0,9 ~ 1,5 түзөт, ал эми була менен бекемделген композиттик материалдардын салыштырма салмагы 2ден ашпайт. Металл материалдарынын ичинен А3 болотунун салыштырма салмагы 7,6, жездин салмагы 8,4 жана алюминийдин салмагы 2,7. Бул пластмассаны жеңил унаалар үчүн артыкчылыктуу материалга айлантат.
3. Пластик буюмдардын ийкемдүү деформация мүнөздөмөлөрү көп сандагы кагылышуу энергиясын сиңирип алат, күчтүү соккуларга көбүрөөк буфердик таасир этет жана унааларды жана жүргүнчүлөрдү коргойт. Ошондуктан, заманбап унааларда жумшартуу эффектин күчөтүү үчүн пластикалык аспаптар панелдери жана руль дөңгөлөктөрү колдонулат. Алдыңкы жана арткы бамперлер жана кузовдун жасалгалоо тилкелери унаанын сыртындагы нерселердин унаанын үнүнө тийгизген таасирин азайтуу үчүн пластик материалдардан жасалган. Мындан тышкары, пластик ошондой эле титирөөнү жана ызы-чууну сиңирип алуу жана басаңдатуу функциясына ээ, бул айдоонун ыңгайлуулугун жакшырта алат.
4. Пластмассалардын курамына жараша ар кандай толтургучтарды, пластификаторлорду жана катуулаткычтарды кошуу менен пластмассаларды керектүү касиеттерге ээ пластмассага айландырса болот, ал эми материалдардын механикалык бекемдигин, иштетүү жана калыптоо касиеттерин унаанын ар кандай бөлүктөрүнүн талаптарына жооп берүү үчүн өзгөртүүгө болот. Мисалы, бампер бир топ механикалык бекемдикке ээ болушу керек, ал эми жаздык жана арка жумшак полиуретан көбүгүнөн жасалышы керек.
5.Пластик коррозияга туруктуулугу жогору жана жергиликтүү жактан бузулса, дат баспайт. Бирок, боёктун бети бузулгандан кийин же болот өндүрүшүндө коррозияга каршы каражат жакшы иштебегенден кийин, дат басып, коррозияга учурашы мүмкүн. Пластиктердин кислоталарга, щелочторго жана туздарга болгон коррозияга туруктуулугу болот плиталарына караганда жогору. Эгерде пластмассалар корпусту жабуу катары колдонулса, алар булгануу жогору болгон жерлерде колдонууга абдан ылайыктуу.
Жалпысынан алганда, автомобиль пластиктери кадимки декоративдик бөлүктөрдөн баштап, структуралык бөлүктөргө жана функционалдык бөлүктөргө чейин өнүккөн; автомобиль пластикалык материалдары жогорку бекемдикке, жакшыраак таасирге жана өтө жогорку агымга ээ композиттик материалдар жана пластик эритмелери багытында өнүгүп жатат. Келечекте пластикалык унааларды жайылтуу үчүн дагы көп жол бар. Бул коопсуздук маселеси гана эмес, ошондой эле эскирүү жана кайра иштетүү сыяктуу маселелер да бар. Бул технологияны андан ары өркүндөтүү керек.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 5-августу